时间回到2001年，在十九年前，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为n en”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师pierre veyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。

没错，即使16缸、4涡轮增压器，超过1000匹马力！

这一台由8个工程师创造的16发动机从今天开始就成为了布加迪所有跑车的大心脏！

看到这里，赵枫莫名的多了一丝激动！

虽然只是看着资料，但是赵枫依旧能够感受到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！

也许这就叫工匠精神吧！

就像是自己之前在小破站上面看过得大国工匠一般。

赵枫接着看了下去！

为了动力达标，工程师们创造性的将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴vr6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的16发动机。此外为了进一步压榨这台16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92k/l。

老实说，看到这里，赵枫好像觉得这一切好像并不是特别难！

事实上，接下来的资料中才提到了这一台发动机带来的超强难度！

当发动机研制出来之后，如何将这一台发动机适配到车身上就成了最大的问题！

解决这些问题才是布加迪威航设计上最困难的问题！

首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，所以布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的所有部件都如同首饰一般精美！

接下来就是发动机的测试了！

工程师们首次尝试让这台16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！

形象一点儿的说，这台16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。

热量太高的问题，同时还影响了排气系统！

超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。

后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。

复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。

更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。

强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。