时光缓缓的进入了2002年，但整个世界变得愈发不平静了起来，一边米国人开始了全球搜寻恐怖分子来报仇的状态，而另一边，大千则进入了罕见的发展停滞状态。

其实也不能算是发展停滞，主要是大千这十多年来的发展速度太快了，所以贾老板决定花一两年的时间，来稳固一下公司的各项运营和结构平稳，所以大千似乎一下子就进入了发展停滞的状态之中。

不过也有例外，那就是大千汽车和大千能源，正在以难以想象的速度发展着。

虽然大千的商系列电动车在刚刚推出的时候，受到了市场的冷遇，但这是因为市场对于电动车不了解和一些担忧所引发的。

而当第一批吃螃蟹的用户，比如曾经那位隔壁老王购买了商·汤，让商系列电动车真正进入周围邻居们的日常生活中的时候，商·汤的爆发就成了必然。

在商·汤发售的第一个月，全国的总销量不到300辆，第2个月的时候，总销量就直接冲到了3000辆，一口气上升了10倍。

等到了第3个月，销量依然上升10倍，全国销量3万辆。

这个成绩瞬间将全国所有的车企都给惊呆了，他们无论如何也想不到，原本当做笑话来看的大千的电动车，居然有朝一日能够一个月卖出去3万辆，要知道此时全国一个月汽车总销量也不过15万出头而已呀。

但更夸张的是，之后几个月，商·汤的销量居然都在增长，等到2001年初的时候，商·汤的月销量达到了惊人的12万辆。

这是什么概念呢？

此时这个月全国的汽车总销量才18万辆，大千一家就占据了整个市场的三分之二。

而等到2001年整个汽车行业的数据公布，全国在2001年总共卖出去了298万辆汽车，其中有102万辆是商·汤以及商·汤·帝。

一款汽车的销量达到了全国汽车总销量的三分之一，这是曾经桑塔纳创造过的奇迹，现在这个奇迹落到了商·汤的头上了。

其实这一点也不用看数据，看大千在全国布局的几千个换电站就可以看出来了，以前全部空空荡荡的，少有车辆光顾的换电站，现在几乎全部都处于高负荷状态之中，除了晚上，任何时候去换电站，都能看到有车辆在换电站进行换电。

根据大千能源发布的统计数据，在整个2001年，大千能源下属的换电站，总共换了1758万次的电池，让人看得咂舌不已。

而商·汤如此爆炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。

但是商·汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。

首先商·汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。

与此同时，商·汤不依赖汽油只需要换电的特点将商·汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。

历史上的比亚迪，其实也是这么发展起来的。

现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪·唐，比亚迪·汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。

但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪f0和比亚迪f3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。

其中f0的售价最低仅有三万元，而f3最低也就是45万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。

让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。

而价格低到了2万，日常消耗