船长又对大副和二副道。

“大副，请呼叫港口当局。二副，给公司发报。将我船目前所处情况，并我轮为防止进水沉没，我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报，请求批复。”

“收到船长。”

大副和二副收到命令后分别去汇报情况。

不一会儿，二副回复道“报告船长，情况已汇报，公司批复按照‘先人后船’原则，以保障人员安全为先，请您在征求港口当局批复后临场决断。”

“好的，收到。”

此时大副也回复道“报告船长，港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施，并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损，造成油料泄漏污染海域。”

“好的，收到。”

船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长，现在船舶已脱离搁浅水域，主机现在是否可以启动？”

“报告船长，现在主机可以启动。”

“好的，收到。另外现在货舱进水，但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。我轮决定驶入浅水区域，采取人为搁浅措施，以防船舶因为进水在深水区沉没。我轮稍后将全速倒车，请予以配合。”

“收到，船长。”

白波在确认舵角和航向修复后，命令将车钟打至“后退三”（全速后退），机舱回复车钟后，迅速启动主机，将主机转速加至全速倒退。

随着“轰隆隆~”的声音，启明星轮“又”一次搁浅在浅水区域，主机也因为螺旋桨陷入海底，再一次自动保护停车。

“轮机长，请迅速测量各个油舱油位，并检查机舱有无破损进水情况。”

轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。

“三副，现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成？”

“报告船长，现在雷达未发现大的浪墙形成，根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”

“报告船长，因为右舷侧压载舱破损进水，现船舶已经右倾5°左右。”大副将监测结果汇报给船长。

“收到，请通知机舱，同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水，并向左侧压载舱压水，尽快恢复船舶平衡，防止侧倾。”

大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。

几分钟后，船舶右倾的趋势并没有明显改善，并且右倾角度还在逐渐增大。

这明显是进水的速率大于排水的速率，这样等到货舱内进水到与水线平齐。

内有自由液面的影响，外有海啸、涌浪的影响，再加之因为搁浅，失去主机动力，很有可能在下一个浪花之下，启明星轮就会完全的倾覆。

所以，为保证人员安全，没有犹豫，船长白波当即决定下达弃船指令。

“·······–”

七短声，一长声的警报信号国际通用弃船信号），重复连放了一分钟，随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意，我轮准备弃船，请各位船员按照应变部署表造成各自职责后，迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点，准备放救生艇。重复，……”。

船长在告知众人准备弃船并拉响弃船警报后，各人在听到“弃船”警报信号后。

迅速按照船舶应变部署表中各人的相应职责，奔赴各自岗位，开始到紧急集合点集合，准备弃船，通过救生艇逃生。

此时驾驶台众人，大副正忙着收拾海图、航海日志、车钟、舵令记录簿、无线电记录簿、船舶相关证书等文件，将所有文件收拾到密封塑料袋以后，迅速回房间穿着救生衣和安全帽，携带保温服到达指定集合地点。

二副通过DSC（卫星通信）和 VHF（双向甚高频无