香江证券市场和米国证券市场公开挂牌上市的商业卫星通信公司，需要打点的事情很多。

好在，米国现在满门心思拉着东方大国对抗红色帝国，以至于很多在尼客松访华之前不可能的事情，变得能够运作了。

单从公司经营这个角度来讲，业务开展起来所需要的卫星数量，至少得三颗吧。

卫星的设计和制造交给了休斯飞机公司，但卫星发射就没必要全都安排到米国那边了，因为这里面确实存在选择空间。而且要知道，商业卫星发射这块高大上的蛋糕，能够运作出不少附带收益。

另外，高弦还想谈个特殊的东西，那就是军工投资，这个想法还是因为去年他到德黑兰帮加拿大捞人产生的。

面对邻国伊拉克的磨刀霍霍，新生的伊朗少不了要度过一个困难的时期，按照“老剧本”里的轨迹，两伊战争可是打了八年，双方要是仅仅凭借自己的物资供应能力，估计连子弹都早早地打光了。

内地这边，因为国情需要，正转向以经济建设为中心，某些军工方面不得不忍痛割爱，高弦估计自己的财力可以正好投其所需。

当然了，如果这项非同一般的合作真能谈下来，那高弦也没必要抛头露面，安排个秘密代理人负责利益相关工作就好了。

带着一环扣一环的目标，高弦的这趟内地之行，忙碌程度可想而知。

不过呢，香江那边的情况，尤其是关于中华巴士收购战的进展，还是要送到高弦案头的。

比如，亚隆公司强行收购中华巴士，搅动得香江股市进入沸腾状态，大牛市来了的论断声不绝于耳。

在高弦看来，香江股市的这一波大牛行情，恐怕真要正式开始了！

至于中华巴士收购战是否会成为这波大牛市的标志性事件，忙碌的高弦倒是没时间去琢磨。况且，如果亚隆公司强行收购中华巴士失败，那这种“名垂青史”，对于他而言，也不具备什么意义。

中华巴士收购战的进展脱离不了强行收购的戏路，目前防守一方和进攻一方正打着老掉牙的口水仗。

颜家控制的中华巴士董事局，搞出来一个新的核算结果——中华巴士股票每股净值四十二点五一元，亚隆公司给出的收购价才每股三十七元，怎么可能贱卖呢。

亚隆公司这边自然不认可，你们以为自己真能狮子大开口啊，我们早就精确核算了中华巴士的资产，并且充分考虑了中华巴士物业的现状和前景，给出的每股三十七元的价格，已经是有所偏高了。

这些消息，高弦只是一扫而过，倒是韦理的一个新动作，引起了他的兴趣。

想要把事情办得漂亮的韦理，本着尽可能少花钱多办事的精神，正试图降低中华巴士收购战出现全面收购的可能性，于是他向香江收购及合并委员会提出了一个至少在香江范围内，称得上开创性的建议——“局部收购”。

这里面的意思倒也不难理解。

上市公司往往又被称为公众公司，那是因为其会按照规则，拿出一部分股票，投放到股票市场上，给广大投资者们自由买如，目前香江证券业所遵行的这种比例为百分之二十五。

在资本运作当中，一家公众上市公司被完全收购，以至于退市，变成了私有公司，不算什么稀奇现象，但具体落到中华巴士这里，又有一些特殊之处。

要知道，港府对香江巴士行业的监管，是不断趋严的，进而中华巴士被套上了不少框框，包括，中华巴士属于公众服务行业，必须遵循利润管制协议；中华巴士持有港岛巴士专营权的前提是它必须维持公众上市公司的地位。

韦理提出的“局部收购”概念，正是从中华巴士的这些特殊之处出发。

你们说，亚隆这个巴士行业的门外汉，突然想要收购中华巴士，纯属居心不良，只是觊觎中华巴