“潘院士，这样吧，我先请教您一个物理学的问题。”
“不知道在物理领域里，有没有什么真实原因和解释并不相关，但却被很多人接受的现象或者观点呢？”
潘院士看了他一眼，点了点头。
作为堂堂华夏院士，这方面他的知识储备可谓很丰富，所以很快便想到了个例子：
“当然有，比如说现实里的火车不都是靠左行驶嘛，很多营销号都在说是因为防止相向的两辆车因为科里奥利力相撞。”
“但实际上科里奥利力...也就是地球偏向力并没有那么大。”
“火车靠左行驶的原因很简单，因为火车这玩意儿是英国人发明的......”
听闻此言。
一旁的陆朝阳不由点了点头。
所谓科里奥利力，指的就是地转偏向力。
它也应该是最经常被高估的一种力了。
火车速度一般平均是120km/h左右，高铁能达到350...不过现在国内高铁大概都在250km/h上下。
不过没关系，就按照350的数值来计算。
同时纬度越低偏向力在水平向影响越小，那就算在南极点。
这样算动车的科里奥利力有多大呢？
根据f2mvwsinφ可以得出，科里奥利力大概是高铁重力的14/10000。
也就是说一般高铁的偏向力不到重力的万分之14。
这是什么概念呢？
高铁的轨距是1.4米，也就是说你在一个铁轨下面垫上一粒2毫米的沙子，产生的影响都肯定比另一辆高铁的科里奥利力大。
所以营销号口中传的振振有词的科里奥利力，在铁道概论上压根找不到它的影子。
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潘院士作为国内脑袋瓜子最聪明的那一批人之一，在解释完科里奥利力的问题后，心中也大致有了判断：
“翁教授，所以你的意思是......所谓古代工匠们被堵在陵墓里灭口的传闻，其实也是一种误传？”
翁同点了点头，将手上的保温杯拿到面前轻轻吹了吹，说道：
“没错，潘院士，其实如果仔细想想，你就会发现这个说法是站不住脚的。”
“首先，古代建造帝陵基本属于大工程，不是一批人修建的，而是不停征发民夫和囚徒来进行的建造。
“大多数帝陵都是皇帝一继位就开始修筑，持续时间数年甚至十数年。”
“那么长时间里不知道征发了多少地方，多少批的民夫工匠，你说该杀哪一批好？”
潘院士顿时一愣。
翁同则抿了口水，又继续说道：
“要说是设计监制的人吧，那也不对，毕竟一般帝陵都是由工部等负责国家营建的机构负责设计监造的。”
“有些帝陵的总指挥还是丞相直接负责的，不可能把丞相等官员大匠杀了吧？——倘若真有皇帝这样做了，不可能在史书上找不到。”
“其次，就算是要坑杀工匠，为什么要把他们堵死在陵墓里头呢？拉到一处山谷放箭射死、或者在饭里下毒毒死岂不是更容易？”
“古代不是没有殉葬制度，但殉葬死的都不是工匠——过劳死的工匠倒是有不少。“
“所以这种说法基本上属于后人的脑补，带着很多或者影视色彩，做不得真。”
“.......”
看着侃侃而谈的翁同，潘院士也跟着若有所思的点了点头。
似乎.....
是这么个道理？
而就在潘院士和翁同闲聊的时候。
一旁基坑内的设备声音骤然毫无征兆的
