脸”，竟是有点儿暗爽，他被“欺负”的时候，这帮家伙可没少偷笑。

正因为淋过雨，才想把别人的伞也扬了。

感觉自己越来越不正常的武泰安，赶紧甩甩头，自己这是怎么了？

五十万年薪拿昏头了吗？

“顾老哥先看看吧，不过只能你一个人看。”

“噢，好。”

内容并不复杂，虞小龙主要是根据张浩南的指示调整了发展路线，总结起来就三点。

一是“先大后小”原则，即动力系统解决方案先从大型平台投入使用，包括不限于内河驳船、公共汽车、工程车辆。

其中工程车辆和内河驳船是最简单的，因为在几年之前，两千度电的电动货轮已经进行了实验，只不过怎么进一步优化，经费以及市场供需摆在那里，所以也只是一个实验平台。

工程车辆就不一样，工程车辆并不需要电池组，需要的是电驱以及电控管理，这就是电气化上面的精雕细琢，跟动力电池关系不大。

公共汽车反而是最难的，但它有一个优势，就是背靠政府公共财政支出，在一些小一点的城市中，“紫金科技”只要在政策上拿到点补贴，也能保本盈利。

就算是八年前通用公司的铅酸电池解决方案也够用了，用不用“磷酸铁锂”并不影响。

不过想要做到，终究还是需要本钱，也就是有企业愿意接手，这就又回到了，但对虞小龙来说，这根本不算个事儿。

二是“先东后西，先南后北”原则，即合作城市或者说开发单位，华东华南城市优先，华中华北城市其次，也就是尽可能在现有的相对富裕市场创造需求，同时也符合“西电东输”这个大的发展方向。

虞小龙在松江、建康、齐州、余杭等地考察过的，当地政府虽然在出租车运营上十分严苛，对卖“顶灯”十分投入，但对于新增合资公司进入到这个领域，并没有关上大门。

关键还在于能不能新增就业，以及给当地带来更多的税收。

由部委牵头，比如说科技部发起新型动力系统出租车，通常来说，当地城市政府是不会拒绝的，再加上有强力公司作保，那么绕开“松江汽车集团”也并非什么难事，基本上最后只需要跟交通运营车辆管理单位打交道。

三是“国外积极合作，国内协同发展”，在低纬的国家或地区，通过合资、投资等等形式，以“环境保护”宗旨来推广技术路径以及技术标准，国内扩大供应链丰富，加快现代化供应体系的建立，尽可能在多地区县域单位形成特色产业发展。

这一块主要投入方向，就是华中华西地区，以江汉、长安、山城等中心城市为主要协同发展地区，同样这也符合“紫金科技”在电动自行车市场开发上的布局，等于说就是一鱼多吃，降低市场开发成本以及营销成本。

在第三点上，虞小龙主要是借鉴了“吾家农机”和“农村供销合作社”的模式，算是深入借鉴了一下。

毕竟这样的话，如果在电动汽车平台开发项目上受挫，只需要取缔一块招牌，并不会影响“紫金科技”现有的电动自行车业务。

顾宁波看得很仔细，他看得出来，“紫金科技”或者说更上面的“沙食系”，应该是花了大钱做了很详细的市场调查，而且这个市场调查时间估计也不止一年了。

有些细则内容，引用的数据都是前年的，比如说余杭的公交系统、城市道路以及出租汽车规模，用的就是前年的。

而有的城市就是最新的，比如建康、姑苏、梁溪以及松江市中心以外的区县。

张浩南没有打扰顾宁波一个人埋头看材料，让人准备了一点吃的喝的之后，就跟科技部其他人一起闲聊。

因为也不是只有头部事业才算事业，像“吾家农机”的小型农机应用，也是重大项目，而且