个等级，竞争对手不再是法拉利恩佐之类的级别，而是法拉利fxx和玛莎拉蒂c12。

虽然这些车都有酷似专业赛车的造型，但实际上并不符合国际正式比赛的要求。

那这么说，也就不是专业的赛车了呗，赵枫略一琢磨，就知道帕加尼这个超跑制造商玩的是什么套路。

不是专业赛车，但是性能又超越了一般的跑车！

那么它们定位的客户群都是些什么人？

就是那些有n多金钱但又热爱汽车运动的人，他们常常有财力自己组建各自的私人比赛，可以自己租场地自己定规则，而无需受国际赛事规则的影响。

像这类车，有钱都不一定能买到，就如法拉利fxx。不过不好意思，这一台车自己已经有了！

虽然帕加尼zonda r的造型和帕加尼车系家族的其他成员很相似，但事实上整车只有10的部分是和前作相同的，其他都是全新的。

碳纤维打造的底盘中心架上一个带防滚罩的驾驶舱和集成四个油箱，和赛车类似。

轴距被伸长了47毫米以利于提高车子稳定性。前后框架使用阿维昂铝合金材料全新设计，用于与新设计的交叉悬挂搭配。

四个车轮可以方便拆卸，类似专业f1。车子分布了许多传感器，用于收集四个车轮行驶过程中产生的空气下压力信息，这套系统能允许车主根据路况调节设置还有提高弯道技术。

除了轴距增加了，车身长度也增长了394毫米。车身和空气动力改进原件都为了最大的空气下压力。

它那又宽又扁又尖的前脸，它那硕大无比的尾翼，车底盘完全封闭，不突出一点零件，以免行驶过程中过低的底盘与地面相擦那就会车毁人亡了。

车身采用了碳纤维，由于跑得快就得需要呼吸更多的空气（其实更多是为了散热），因此车身上长了不少“鼻孔”，包括车顶的、车身侧面的。

终极版本的zonda拥有750的惊人马力，峰值扭力达到了709牛米，此外碳纤维高性能进气系统，比赛专用多片式离合器，带有陶瓷散热涂层的f1赛车排气系统都为巅峰装备，传动系为六速顺序式波箱。

和很多超级跑车一样，帕加尼zonda r的内饰也是不图奢华刺眼，实用才是最根本的。

这样一来，内饰就变得简洁多了，没有gps和车载电视、电脑，只有一些必要的仪表和显示行驶参数、传感器反馈数据的设备。座椅也是为赵枫量身定做的。

目前来说，自己是有三台帕加尼还是四台了呢！

希望下一次可以是帕加尼最新款车型吧！

对于最新款的帕加尼huayra，赵枫还是很期待的！