国佬的恶意，简直把纵横英吉利海峡无敌的大英帝国皇家海军气得鼻子都歪了，视为赤裸裸的不友好行动。

第二年两国再次闹崩了，有关这个海峡工程的提议自然也就黄了。

时间过了30年，1834年，一个27岁的年轻法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德对英法海底隧道这项伟大的工程产生浓厚兴趣，相较于前辈工程师马修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代价是就是他的一切，耗尽自己的财产和心血，一直到弥留之际，所以他被称为“海底隧道之父”

直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都没有看到英法海底隧道实现了一丁点可能，依然停留在图纸上。

李福寿很难理解，为啥一个“纸上工程师”能被称为“海底隧道之父”，如果标准定的这么低的话，那么思想天马行空的达芬奇又该咋说呢？

作为率先修建水力发电站的先驱者，他被世界报刊称为水力发电之父，在电力工程界享有崇高威望，是伯爵贵族头衔之外大大的加分项。

即便是高傲的英国皇家学会，也不得不承认昆士兰伯爵大人在此领域的杰出贡献。

法国工程师马修的设想中的“法英海底隧道”遗漏了一个很重要的问题怎么样在海底挖掘隧道？

以1802年的技术这根本不可能，法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德拿出了确实可行的方案，也许这是他最大的贡献。

他的方案是；

先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内（英镑1851年购买力），工期30年。

这种方法可以称之为盾构法，这也不是啥新玩意儿。

原籍法国的工程师布鲁内尔在1843年完工完成了一项震动整个伦敦的杰作，用了18年时间，完成了长396米的泰晤士河隧道，将两岸的城市联系在一起。

布鲁内尔使用的就是开创性的隧道盾构法，其原理为使用一个巨大的构架，构架的空隙为可供36个工人同时开凿的工作面。

河床底部是厚实的蓝粘土层，这个构架用挤压的办法向前推进，每个工人的挖掉自己面前挤进构架内的粘土，方便整个结构继续推进。

与此同时，另一批工人将构架推移腾出的空间一点点地稳固。布鲁内尔的盾构掘进是隧道施工的一大技术突破，为现代盾构奠定了基础。

其后不久巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径22圆形盾构建造隧道。

1847年，在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人格雷特黑德采用气压盾构法施工，并创造性的采用在衬砌背后压浆技术，来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。

其后不久巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径22圆形盾构建造隧道。

从技术上讲，“布里斯班河底隧道工程”没有无法克服的困难，所需的仅仅是巨大的资金投入和决策者的考量。

如此宏大的工程就如同悉尼海湾大桥一样，成为一个又一个建筑界的梦想。

昆士兰伯爵李福寿大人素有尊重科学，热爱科学的好名声，同时也是英、德、美等国科技界的一大金主，在科技创新和先行道路上舍得大把撒钱，同样成果斐然。

世界第1座红河谷水电站，创新型柴油机系列，手扶拖拉机系列，柴油发电机组系列都是其杰作之一。

如今伯爵大人的兴趣扩展到建筑业界，无疑是世界建筑师的一大福音。

正是一项项大手笔城市建设，造就了红河谷这座美丽而宏伟的移民城市，在澳洲中部地区与布里斯班双星闪耀。