“ModelS采用的是全铝车身，整备质量为2.1吨，其中电池组重量为0.6吨。

轴距为2960mm，因此在级别划分中，它属于一台中大型轿车。”

夏景行站在汽车旁边，开始详细的介绍汽车参数，在他身后的大屏幕里也同步展示出了各种数据。

“下面轮到大家最关心的问题了,它能跑多快？能不能超越Roadster？”

说到这，夏景行故意停顿了一下，满脸笑容的看着台下，把所有人的胃口都吊足了，才不疾不徐地揭晓答案。

“答案是……可以的！不过只限于部分高端配置车型。”

夏景行拿手指着大屏幕，此时屏幕里已经切换出了一张张数据图。

“大家看这里,我们根据电池的容量,把特斯拉ModelS分为了三个版本。

60KWh、70KWh、85KWh，分别对应代号ModelS60、ModelS70、ModelS85，它们分别可以保证360公里、420公里、480公里的续航里程。

这三个版本型号都是单电机后驱汽车。

跟随夏景行的介绍，场下观众全都把目光投向了台上的那面超大屏幕墙，上面密密麻麻的罗列了8个汽车版本的详细参数和价格。

其中，零百加速5.7秒、续航里程360公里的ModelS60是最低配置版本，售价59900美元；

零百加速3.2秒、续航里程440公里的ModelSP85D是最高配置版本，售价109900美元。

在这两个最低和最高配置版本中间还隔着六个中端配置版本，售价从六万多美元到十万美元出头不等。

看到这,场下人目光各异。

有人觉得售价过高,有人觉得便宜。

觉得售价过高的人，是觉得最高配置版本的售价太昂贵了，较最低配置版本贵了将近一倍，差不多都可以买两辆低配的车了。

而那些觉得便宜的人，是觉得所有版本都很便宜。

尽管最高配置版本109900美元只比11万美元少了100美元，但也算是践行了夏景行的诺言——特斯拉会极力控制成本，ModelS售价一定比Roadster低。

也有人觉得夏景行在耍滑头，故意定价比Roadster少100美元，实质性还是没有控制好成本。

王传孚看向身旁的李书孚，笑说：“我说什么来着，ModelS各个版本的价格梯度一定能大得吓死个人，没说错吧？”

{();} (ex){}　　李书孚是彻底服气了，朝王传孚竖起大拇指，“还是你看得准！厉害！”

王传孚脸上保持着淡淡的笑容，“这其实很好推断，因为我发现特斯拉一直在维持自身的品牌调性。

什么调性？堪比超级跑车的加速度！

要是特斯拉真的造一辆宝马5系出来，成本的确控制下来了，但披在他们身上的那种“性能跑车”格调却整没了，以后还怎么开展品牌营销？”