此时东北新政第二个“三年计划”已经完成过半，原奉系国家统一委员会名下财政收入已突破136亿元，即使发生了直奉大战这样的人祸，连同被打烂了的豫、鲁、直诸省和京津地区也有约172亿元。

同期的日本经济因为陷入1920年危机后的萧条，且又发生了著名的关东大地震，使得当年财政锐减，从而当年中国国民收入达到约为同期日本的107多。

时隔二十年，中国又一次在可支配财力上超过了日本！同时中国生铁生产已突破400万吨，钢材也突破100万吨，为铁路大建设了充足的经济与物力支持。

在此条件下，孙逸仙以巨大的热情投入到建设10万公里铁路的雄伟计划中，他通过与张汉卿的沟通，构想了横跨中国东西南北的四纵四横交通网

三纵已经大体完成京汉铁路与汉粤铁路只等待在武昌与汉口段以长江大桥连通，成为京广铁路；连接津浦线与苏浙沪铁路，成为京沪铁路，也依赖于长江大桥的建造；

从北京开始的与南满铁路平齐的京佳线，即经怀柔、热河承德、赤峰，至通辽，南北沿从大安连接哈尔滨，若有余力再直接连上佳木斯，既可绕开日本控制的南满铁路，又能增强北京对东北的战略控制能力。这条线目前只差京郊至怀柔和承德段，其它段已经开始通车。

此外为了连接经济不太发达的中部地区，建设一条从北京出发，经直隶霸州、衡水，山东聊城、荷泽，安徽阜阳至江西九江，成为小京九铁路，然后连南昌、吉安、赣州，进入广东龙川、东莞、深圳，伺机接入香|港九龙，成为大京九。

陇海线是连接中国东、中、西部的重中之重。经过几年努力，原人民军麾下的西安至宝鸡段已经完成，天水到兰州段也已基本收工，只差宝鸡与天水之间，和原直系下河南境内洛阳接西安段、徐州至连云港段。如果完成后，会再从兰州西北延伸到新疆迪化（今乌鲁木齐），成为兰新线。

从天津经北京、张垣（张家口）、接贲红、二连浩特，直入外蒙古省城库伦的所谓“天伦”线，成为中央控制北方的战略交通线；

在青岛连通济南的“胶济线”基础上，从济南延伸到德州、衡水、石家庄，至山西太原、榆次一线，为将来利用山西丰富的煤矿资源做好准备。

等西南解放了，从浙江金华至贵州贵阳，经江西鹰潭，湖南株洲、娄底、怀化，成为横贯华南腹地的大干线金贵线；

这4纵4横贯穿了中国的各个方向、多个省份，成为各方瞩目的重大基建项目，不算已建成部分，新建部分约有5000公里。按照民国初年银元价值，修建每公里铁路约需洋元106万元，按照标准宽轨（英制轨，1435宽），每米长度约需钢材38公斤。

此一工程共需支出53亿元、19万吨钢材，没有奉系打下的工业和财政基础，这样的花费是难以想象的。为尽快实现经济效益，实行了修成一段就先行营运一段的办法。

想想正史上那个年代中国每年钢材总产量才不到4万吨，可知张汉卿为中国的强大付出了多少心血！

眼见得富国强兵的目标可以在手上实现，孙逸仙倾注了全部的热情。两大党派难得的在同一件事情上群策群力，让中国铁路建设的进程加快不少。为了降低筑路成本，张汉卿还采用了兵、工修路的方法，利用沿线驻守部队参加修路，后来由此诞生了中国第一支铁道兵。

这是后话。

大家都为建设新民国而出力，山东的张宗昌却心安理得地做起了他的土皇帝。山东本来就并不富裕，他为了供养不在中央财政供养系统内的“外籍兵团”，想方设法在鲁地刮地皮。横征暴敛之下，捐税竟多达50余种！

而且那个“外籍兵团”原本就是一些不规矩的各国杂兵组成，打仗时的勇猛还可圈可点