林老教授的学生也不全回西京给他祝寿去了，他的一个学生孙诚进一直在科罗拉多河的下游考察，随着科罗拉多河到天使城的铁路修通，如今在科罗拉多河下游的三角洲，农业开发和农田水利工程正如火如荼的开展起来。

经过详实的勘探后，圣布铁路的规划改了方案，因为勘探队发现，在天使城的南面有一条河谷和科罗拉多河相连，如果利用这一条河谷，修建铁路的难度就会大大降低。

于是铁路规划就改成先修建天使城到圣迪亚哥的沿海铁路，然后在铁路中间的位置修建一条岔路，沿着穿山的河谷到达科罗拉多河边，把科罗拉多河入海口的三角洲和天使城联系起来。

而圣布铁路的中段则沿着科罗拉多河的支流希拉河的河谷一直往东，进入黄石山脉的中心，然后在河谷的尽头翻越分水岭，到达东坡的布拉沃河支流处，再沿布拉沃河支流一直延伸到布拉沃河的河口。

这样一来，铁路工程的难度就大大减少了，因为勘探人员发现，从希拉河的河谷源头到布拉沃河的支流处，直线距离还不到一百公里，就算是绕了一个低矮的山口，这一段的翻山铁路长度也不会超过三百公里，对于有丰富铁路修建经验的嘉工第十二工程建筑公司来说这就不算多难的事情。

因为工期紧任务重，嘉工第十二工程建筑公司的建筑团队在春节期间也没有停工，仍然在不停的赶进度。

在科罗拉多河的下游，冬季仍然很温暖，而且冬季是枯水期，此时科罗拉多河非常的温顺，河面的宽度现在根本不到一公里，而且河水很浅，正是修建跨科罗拉多河铁路桥梁的好时机，桥梁建筑工人必须抓住枯水季节，把八个跨河桥墩给修好才行。

现在科罗拉多河的河面上有八个椭圆形的围堰，从河中圈出八块地方，一条长长的浮桥把这八个围堰象串糖葫芦一样串起来，工人们象蚂蚁搬家一样不停的往围堰边运输建筑材料，眼看着围堰中的桥墩在混凝土的浇筑中一寸一寸的长高。

而在跨科罗拉多河桥梁下游不远处，一道长长的栈桥通往河中，尽头有小型船只停靠，搬运工人推着轨道小车把物资送到栈桥尽头，然后由吊机把物资吊进小船，这样的小船吃水浅，一次也就运输十来吨物资，他们的目的地是科罗拉多河的支流希拉河的沿岸。

在希拉河的沿岸，铁路工程的基础工程也在如火如荼的进行，不时能听到开山劈石的炮声，响彻在希拉河谷的深处，不时会激起野生动物们的骚动。

由于希拉河的航运能力欠缺，再加上铁路施工人员的数量不足，圣布铁路的进度实际上还是比较缓慢的，照比着马上就要通车的芷欧铁路，这里的铁路工程就象是后娘养的一样。

没办法，无论是铁路重要性和铁路施工难度，芷欧铁路的优势要大得多，要知道，一旦芷欧铁路修通，嘉华共和国立刻就实现了东麻铁路支线、芷欧铁路、鸥沙铁路的贯通，从太平洋到大西洋的铁路大动脉正式畅通，对嘉华共和国的国力和经济腾飞无疑是一个大大的利好。

所以这一段时间嘉华国的铁路工程队伍绝大部分都在分包芷欧铁路，嘉工第一直到第八工程建筑公司都在芷欧铁路沿线忙碌，争取在四三年的秋季将芷欧铁路通车。

不过因为纬度的关系，目前芷欧铁路并没有施工，工人们已经放假，或者去支援麻美铁路或者圣布铁路布拉沃河沿岸工程，而希拉河这边只剩第十二工程建筑公司苦逼的在这里建设。

希拉河谷铁路工程总指挥李成勋和嘉工第十二工程建筑公司副总经理孟继成两人坐在一条内河小船上，小船正挂在一连串内河小船的末尾，领头的蒸汽拖船还在两里路外的上游“吭哧吭哧”的行进。

本来蒸汽拖船拖一长串物资运输船已经是到极限了，好在李成勋的船并没有太多载重，船上除了两个操船的船工